Indian Scout (2015-2022): Atgimęs laiko nepaliečiamas kruizeris
Kai Indian Motorcycle 2015-aisiais, po 70 metų pertraukos, vėl ėmė gaminti Scout, tai nebuvo paprastas legendos prikėlimas – tai buvo modernios kruizerio koncepcijos apibrėžimas iš naujo. Nuo skysčiu aušinamo V formos dviejų cilindrų variklio iki retro-modernios estetikos – Scout meistriškai derina paveldą ir naujoves. Praleidęs su juo nemažai laiko, supratau, kodėl šis modelis vis dar išsiskiria iš gausaus savo klasės būrio.
Engine & Performance: Power Meets Precision
Scout širdyje slypi 1 133 cm³ (69 kub. col.) skysčiu aušinamas, 60° V formos dviejų cilindrų variklis, išvystantis 100 AG ties 8 100 aps./min ir 97,7 Nm (72,2 ft-lbs) sukimo momentą ties 5 900 aps./min. Tai ne tas tipinis „tingus“ kruizerių variklis. Dvigubas viršutinių vožtuvų velenėlis ir keturi vožtuvai kiekvienam cilindrui suteikia energingą charakterį: galia sklandžiai auga nuo žemų sūkių ir maloniai glosto ausis pagreitinimo metu.
Vos pasukus akceleratorių, Scout vikriai šauna į priekį. 6 laipsnių pavarų dėžė veikia itin tiksliai, o diržinė pavara (vietoj grandinės) supaprastina priežiūrą bei tolygiai perduoda galią. Važiuojant 110 km/val. (apie 68 mph) šešta pavara, variklis sukasi vos apie 3 200 aps./min, todėl kelionės autostrada tampa maloniai atsipalaidavusios. Išmetimo garsas – kiek prislopotas urzgimas laisvos eigos metu, peraugantis į sodrų riaumojimą pagreitėjus – puikiai papildo visus kitus pojūčius ir neerzina ilgesnėse kelionėse.
Key Takeaway: Šis variklis nėra vien skaičių rinkinys. Esmė – jo greita reakcija. Nesvarbu, ar vingiuojate užmiesčio keliais, ar energingai įsiliejate į magistralę, Scout galios diapazonas atrodo sukurtas būtent kasdieniam motociklizmui.
Design & Styling: Heritage in HD
Scout dizainas pagerbia dar 1920-ųjų pirmtaką, tačiau kartu nenutolsta ir nuo šiuolaikinių tendencijų. Lašo formos degalų bakas, chromu dengti sparnai ir minimalistiškas „standaus rėmo trikampis“ aliuzija į klasikines linijas, bet modernūs sprendimai, tokie kaip LED žibintai ar aliuminio ratlankiai, aiškiai sufleruoja, kad tai XXI amžiaus kūrinys.
26,5 colio sėdynės aukštis (apie 643 mm esant apkrovai) ir siauras profilis puikiai tinka žemesniems motociklininkams, be to, ergonomika užtikrina atsipalaidavusį važiavimą, tačiau suteikia ir sportiškesnę stovėseną. Natūralios odos sėdynė – duoklė tradicijai – stebėtinai patogi ilgoms išvykoms, o jei norisi dar didesnio komforto, rinkoje gausu antrinių gamintojų užvalkalų bei aksesuarų.
Kasmet kintančios spalvų paletės siūlė įvairias galimybes: nuo santūraus Thunder Black iki įsimintinų dviejų atspalvių variantų (pavyzdžiui, Maroon Metallic su Crimson). Man teko bandyti motociklą su Deepwater Metallic apdaila – saulės spinduliai pabrėžė tvirtą baką ir išraiškingų formų išmetimo sistemą.
Handling & Comfort: Agile for Its Class
Nepaisant 253 kg (558 lbs) svorio su pilnu skysčių kiekiu, Scout jaučiasi lengvesnis, nei rodo jo techniniai duomenys. Žemas svorio centras ir 29° šakės pasvirimas suteikia puikų manevringumą: lengva apsisukti griežtose vietose ir pasitikėti motociklu posūkiuose. Važiuojant Pirelli Night Dragon padangomis (priekyje 130/90-16, gale 150/80-16), sukibimo netrūko net drėgnuose keliuose.
Pakaba nėra tobula: 41 mm teleskopinė priekinė šakė ir dvi galinės amortizatorius smulkias kelio nelygybes sugeria neblogai, tačiau staigesni smūgiai jaučiami stipriau. Vienam vairuotojui tai nėra didelė bėda, bet važiuojant dviese duobėtu keliu norėsis pristabdyti.
Vienas 298 mm priekinis stabdys (su dviejų stūmoklių apkaba) ir galinis diskas suteikia pakankamai stabdymo galios, o standartinė ABS sistema (daugumoje modelių) dar labiau didina saugumą. Stabdžių valdymas progresyvus, tad svirtele nereikia spausti per stipriai, kaip kartais nutinka kruizeriuose.
Customization & Accessories: Build Your Legacy
Scout puikiai atskleidžia save derinant su aksesuarais. Bandymuose naudojau atsegamą priekinį gaubtą su 2 colių aukščio stiklu (už apie 450 USD), kuris sumažino vėjo gūsius važiuojant greitkeliu. Šildomos rankenos (apie 300 USD) padėjo išlaikyti šilumą vėsesniais rytais, o pusiau kietos šoninės bagažinės (apie 600 USD) pravertė kasdienėje praktikoje ir dera su bendru motociklo stiliumi.
2015-ųjų „Scout 42“ projektas, sukurtas Dirty Bird Concepts, ar „Outrider“ chopperis iš Klock Werks puikiai parodo šio modelio kūrybinį potencialą. Nuo „bobber“ tipo modų iki miesto stiliaus „tracker“ – Scout modulinė konstrukcija kviečia eksperimentuoti. Kaip yra sakęs kūrėjas John Shope: „Daugelį detalių galima tiesiog nuimti ir uždėti – vien pagalvojus apie ekstremalius projektus, apima jaudulys.“
Competition: Scout vs. The World
Scout varžovai:
- Harley-Davidson Street Bob: Oro aušinamas 107 kub. col. (1 746 cm³) Milwaukee-Eight variklis (~89 AG). Sunkesnis – 297 kg (655 lbs), tačiau skleidžia labiau tradicinį V formos variklio duslumą. Neturi tokio vikrumo posūkiuose kaip Scout.
- Triumph Bonneville Bobber: 1 200 cm³ eilės dviejų cilindrų variklis (77 AG). Retro išvaizda ir modernios technologijos (važiavimo režimai, traukos kontrolė). Šiek tiek mažiau sukimo momento (106 Nm), bet geresnė pakabos eiga.
- Yamaha Bolt R-Spec: 942 cm³ oru aušinamas V formos dviejų cilindrų variklis (65 AG). Lengvesnis (247 kg / 544 lbs) ir pigesnis, tačiau patyrusiems motociklininkams gali pritrūkti „parako“.
Verdict: Scout daugumą konkurentų lenkia tiek galia, tiek svorio rodikliais. Tai sportiškiausias pasirinkimas šiame trejetuke, nors Triumph gali pasiūlyti daugiau elektroninių pagalbininkų.
Maintenance: Keeping the Legend Alive
Nuosavybės išlaidos, lyginant su šios klasės standartais, gana protingos:
- Alyvos keitimas: Kas 8 000 km (5 000 mylių) naudojant SAE 15W60 sintetinę alyvą. Tūris: apie 4,73 l (5 JAV kvortos).
- Diržinė pavara: Apžiūra kas 16 000 km (10 tūkst. mylių). Jokio tepimo nereikia – kitaip nei grandinei.
- Vožtuvų tikrinimas: Hidrauliniai keltuvai reiškia, kad reguliuoti jų nereikės.
- Aušinimo skystis: Keisti kas 48 000 km (30 tūkst. mylių). Tūris: apie 2,6 l (2,75 JAV kvortos).
Dažniausi atnaujinimai MOTOPARTS.store:
- Padidėjusio pralaidumo oro filtrai (80–150 USD), suteikiantys papildomą sukimo momentą.
- „Progressive Suspension“ amortizatoriai (~400 USD) – minkštesniam važiavimui.
- Antriniai išmetimo bakeliai (nuo ~600 USD) – dramatiškesniam garsui.
Final Thoughts
Indian Scout – tai ne vien motociklas, o tikra kūrybiškumo platforma. Nesvarbu, ar esate naujokas, ieškantis patogios ergonomikos, ar patyręs entuziastas, norintis pritaikyti techniką pagal savo poreikius, šis kruizeris tikrai turi ką pasiūlyti. Praėjus septyneriems metams nuo debiuto, jis vis dar išlieka etalonu, įrodydamas, kad tradicijos ir inovacijos gali puikiai sugyventi.
Baigiant pasivažinėjimą ir riedant į garažą, varikliui tyliai tiksint auštant, man kirbėjo viena mintis: taip ir reikia gerbti legendą – sukuriant ką nors, kas įkvėptų būsimą kartą.
Norite išskirtinio Scout? Užsukite į mūsų kruopščiai atrinktų performance parts ir custom accessories skyrius.
Specifikacijų lentelė
| Variklis | |
|---|---|
| Taktas: | Keturtaktis |
| Maksimali galia: | 74 kW | 99.0 hp |
| Maksimalus sukimo momentas: | 98 Nm |
| Kuro sistema: | Electronic fuel injection, closed loop, 60 mm bore |
| Tepimas: | Semi-dry sump |
| Maksimali galia @: | 8100 rpm |
| Darbinis tūris: | 1133 ccm |
| Didžiausias sukimo momentas @: | 5900 rpm |
| Konfigūracija: | V |
| Aušinimo sistema: | Liquid cooled |
| Suspaudimo santykis: | 10.7:1 |
| Cilindrų skaičius: | 2 |
| Matmenys | |
|---|---|
| Ratų bazė: | 1562 mm (61.5 in) |
| Sausas svoris: | 244 |
| Svoris su skysčiais: | 253 |
| Sėdynės aukštis: | 643–673 mm (25.3–26.5 in) |
| Bendras plotis: | 880 mm (34.6 in) |
| Bendras aukštis: | 1207 mm (47.5 in) |
| Bendras ilgis: | 2311 mm (91 in) |
| Prošvaisa: | 135 mm (5.3 in) |
| Degalų bako talpa: | 12.5 L (3.3 US gal) |
| Perdavimas | |
|---|---|
| Galinė pavara: | belt |
| Pavarų perdavimo skaičiai: | 1st 10.782:1, 2nd 7.328:1, 3rd 5.841:1, 4th 4.957:1, 5th 4.380:1, 6th 4.034:1 |
| Transmisija: | 6-speed sliding-mesh/foot shift |
| Pirminė pavara: | Gear drive wet clutch |
| Galutinės pavaros perdavimo santykis: | 2.357:1 |
| Elektrinė dalis | |
|---|---|
| Akumuliatorius: | 12V 12Ah AGM |
| Starteris: | Electric |
| Įkrovimo sistema: | 35 amp max output |
| Techninė priežiūra | |
|---|---|
| Variklio alyva: | SAE 15W-60 |
| Stabdžių skystis: | DOT 4 |
| Uždegimo žvakės: | NGK MR7F |
| Uždegimo žvakės tarpas: | 0.8 |
| Aušinimo skysčio talpa: | 2.6 |
| Šakių alyvos talpa: | 1.1 |
| Variklio alyvos talpa: | 4.7 |
| Variklio alyvos keitimo intervalas: | Every 5000 km or annually |
| Vožtuvų laisvumas (įsiurbimo, šaltas): | 0.10–0.20 mm |
| Vožtuvų laisvumo tikrinimo intervalas: | 24,000 km (15,000 mi) |
| Vožtuvų laisvumas (išmetimo, šaltas): | 0.20–0.30 mm |
| Rekomenduojamas slėgis padangose (galinėse): | 2.75 bar (40 psi) |
| Rekomenduojamas slėgis padangose (priekyje): | 2.5 bar (36 psi) |
| Važiuoklė ir pakaba | |
|---|---|
| Grėblys: | 29° |
| Rėmas: | Cast aluminum |
| Takas: | 119.9 mm (4.7 in) |
| Galinė padanga: | 150/80-16 |
| Priekinė padanga: | 130/90-16 |
| Galiniai stabdžiai: | Single 298 mm disc, 1-piston caliper (ABS optional) |
| Priekiniai stabdžiai: | Single 298 mm disc, 2-piston caliper (ABS optional) |
| Galinė pakaba: | Dual shocks, 76 mm travel |
| Priekinė pakaba: | 41 mm telescopic fork, 120 mm travel |
